Juridische kwesties op het TAXI-forum 2013
Het internationale Euraziatische forum "Taxi" werd gehouden inSint-Petersburg op 8 en 9 augustus 2013. Tijdens de werksessies brachten de sprekers de meest prangende kwesties van de moderne taxi-industrie naar voren, bespraken de kenmerken van wettelijke regelgeving en de positieve aspecten van het gebruik van moderne technologieën.
Sinds kort hebben wetgevers zich serieus opgesteldvoor het hervormen van de activiteiten van taxi's. Het probleem is dat de aangenomen wetten en amendementen een dubbelzinnige reactie veroorzaakten in de taxicommunity. Veel recensies op het internet bevatten kritiek op de aangenomen federale wet nr. 69, in de volksmond de 'taxiwet' genoemd. Een deel van de wet is in de zomer van 2012 in werking getreden, maar heeft het nu pas volledig verdiend.
Over de resultaten van de "taxiwet" en functieswettelijke regeling van de taxisector in de stad Sint-Petersburg op het forum vertelde Stanislav Popov - voorzitter van de Commissie vervoer van St. Petersburg. Hij merkte een aantal belangrijke wetgevingskwesties op en gaf een indrukwekkend aantal statistieken. Dus, op het schema gepresenteerd door Stanislav Vladimirovich, werd aangetoond dat het kleinste percentage van het verkrijgen van officiële rijbewijzen voor het taxiën wordt verantwoord in 2012, toen federale wet nr. 69 voor het eerst zijn werk begon.
Maar belangrijker was de reductie van vergelijkendgegevens over de voor- en nadelen van taxi-wetgeving vóór en na de goedkeuring van de "taxiwetgeving". Het bleek dat er meer voordelen dan nadelen waren. De tekortkomingen van de wetten waren bijvoorbeeld het ontbreken van de mogelijkheid om luchtvaartmaatschappijen administratief aansprakelijk te stellen voor het ontbreken van een overeenkomst en het gebrek aan autoriteit om een kleur voor auto's vast te stellen. En als het eerste defect als ernstig kan worden beschouwd, is het onwaarschijnlijk dat het tweede defect als significant wordt beschouwd. Met de aanneming in 2011 van federale wet nr. 69 was het mogelijk om de minnen naar de kolom met plussen te verplaatsen, maar de lijst met tekortkomingen werd uitgebreid: het gebrek aan regelgeving over de regulering van verzendingsdiensten, gebrek aan autoriteit om werk bij georganiseerde taxihaltes te reguleren, enzovoort. Hoeveel dit alles kostte de mogelijkheid om een enkele kleur te keuren om te beoordelen, is niet logisch.
Je hoeft alleen maar te zeggen dat dit meer isde wens om Europa en de Verenigde Staten na te doen, waarbij een taxi alleen geel kan zijn. Maar vergeet niet dat deze landen uniforme kleuren toepassen, al een traditie is en al tientallen jaren aanwezig is. In de VS is dit waarschijnlijker vanwege een van de eerste officiële taxidiensten, die bekend stond als Yellow Cab Co. (vandaar de gele kleur). In de deelstaten gaan taxichauffeurs er bewust voor om de auto in het geel te verven, omdat dit vertrouwen in klanten veroorzaakt en de erkenning van taxi's in het stadsverkeer van auto's bevordert. In Rusland zijn er voorlopig geen diepgewortelde tradities.
De situatie met moderne wetgeving op het gebied van taxi becommentarieerde vertegenwoordiger - Partner van het internationale Euraziatische forum "Taxi":
- Inderdaad, de wet werd verliefd op verrealles. Zelfs als we naar de statistieken kijken, kunnen we concluderen dat met de inwerkingtreding van de wet het aantal bestuurders dat een licentie wil verkrijgen, is verminderd. Natuurlijk, vergeleken met 2012, is deze show toegenomen. Maar dit is waarschijnlijker als gevolg van de groei van de markt van taxidiensten in het land. Sinds MADIV en andere soortgelijke bedrijven hun activiteiten zijn begonnen, worden taxidiensten steeds groter in zowel grote als kleine steden. Het forum hoorde al suggesties om het taxi-openbaar vervoer te herkennen. En dit is correct. Tijdens het ontwikkelen van technische oplossingen volgde MADIV ook de algemene ontwikkeling van de taximarkt. En hij ontwikkelde zich meer dan goed en benaderde het westerse type. Kunstmatige stimulatie door het opleggen van onnodige normen, zoals kleuruniformiteit, zal niet versnellen, maar eerder de voortgang vertragen.
Terwijl de nieuwe wet minder krachtig werkteen half jaar, en maak prognoses op lange termijn vroeg. Maar hier zijn de conclusies over de noodzaak van een nieuwe ronde van juridische hervorming op het Euraziatische Forum 2013.
