"Boeing 737": het schema van de salon van het beste (400ste) model van deze klasse

Met de ontwikkeling van internet, vele diensten en faciliteitenstapte ver naar voren. Als je voordien ergens heen ging, moest je van tevoren kaartjes kopen, maar nu is alles veel gemakkelijker gedaan. Ga bijvoorbeeld op vakantie. Via internet kunt u hotelkamers boeken, een taxi van het vliegveld naar uw accommodatie regelen, een kaartje kopen en dit alles - zonder uw favoriete stoel te verlaten.

Bovendien, het bestellen van kaartjes, kunt u in totaaldetails zien interessante informatie over het bedrijf en zijn wagenpark. Neem bijvoorbeeld de Boeing 737. De indeling van de cabine, de beste plaatsen, de locatie van de vleugels, keukens en badkamers, - deze vragen kunnen worden achterhaald zonder uw computer te verlaten. Gespecialiseerde sites kunnen zelfs je gekozen plek boeken. In dit geval werd het door u gekozen, wat belangrijk is, omdat het vliegtuig zowel de beste stoelen als de standaard stoelen heeft.

Statische structuur

Terwijl het model op assemblagelijnen staat, is hetkan sommige blokken verbeteren, wijzigen of wijzigen. Dit gebeurt met alle ontwikkelaars in de luchtvaartindustrie. Tegelijkertijd wordt de ontwikkeling voornamelijk uitgevoerd in termen van het updaten van besturingssystemen, vluchtkenmerken, tankvolumes en andere details die een gewone passagier niet zal zien. Hetzelfde gebeurde met de Amerikanen - de ontwikkelaars van het Boeing 737-vliegtuig. De indeling van het interieur, ongeacht modelwijzigingen, verandert meestal de parameters niet. Geen enkel bedrijf, in termen van aanpassingen, getolereerd, bijvoorbeeld een keuken in het midden van de cabine. De interne lay-out van alle machines blijft ongewijzigd. Met één waarschuwing - ongewijzigd binnen dit model. En als je vaak naar 737 vliegt, kun je door het bedrijf te veranderen de beste (of slechtste) service krijgen. Salon "Boeing 737" zal niet veranderen - en als u eenmaal vliegt, weet u al precies waar u zat en of u dezelfde plaats bij de volgende vlucht zou kiezen.

Capaciteit van het vliegtuig

Over passagiers en nuttige lading gesproken,Merk op dat dit vliegtuig, dat voor het eerst werd gevlogen in 1967, nog steeds in trek is bij luchtvaartmaatschappijen. Meer dan 40 jaar productie, het vliegtuig is handiger en veiliger geworden. Gemodificeerde componenten, onderdelen, toegevoegde navigatieapparaten en in sommige zeldzame gevallen - passagiersstoelen. Tegelijkertijd, als u het aantal plaatsen als een diagram weergeeft, zullen er pieken zijn, er zullen druppels zijn, maar de algemene richting neemt toe. Dus 737-400 was een van de 'reuzen' in de klas. Hij nam 168 mensen aan boord en consumeerde middelen, waaronder tanken, veel minder buren in de klas (737-300 en 737-500). De volgende wijzigingen hadden een lagere payload. Dit ging zo door tot de release van 737-800, die 189 mensen aan boord nam. Zoals alle Boeings, met uitzondering van versie 747, voor de Boeing 737, herhaalt de cabine-indeling het type eerdere opties - 6 stoelen achter elkaar met één doorgang ertussen (3 + 3), waardoor het niet mogelijk was om de breedte van de carrosserie te veranderen. Met de release van nieuwe versies verandert alleen de lengte van het vliegtuig.

737-400 en Transaero

Beschouw het schema van de cabine "Boeing 737-400" vanhet bedrijf "Transaero". Net als veel andere Amerikaanse productiemodellen kent het vliegtuig drie klassen: zakelijk, economisch en toeristisch. Businessclass wordt weergegeven met slechts 2 rijen, maar noch de eerste noch de tweede rij kan bijzonder comfortabel worden genoemd. Mensen die op de eerste rij zitten, hebben door de voorste scheidingswand weinig beenruimte. De tweede rij zitplaatsen heeft bovendien een andere achterwand, met als gevolg dat de rugleuningen niet achterover leunen. De scheidingswand is niet zo dicht, dus het geluid van de buren van de "economie" zullen deze passagiers horen.

Plaatsen in de volgende winkels worden al drie op een rij. De gehele economy-klasse van het vliegtuig is zo ontworpen dat de rijen stoelen vrij naar voren of naar achteren kunnen bewegen, met als gevolg dat rijen 14 en 16 geen patrijspoorten hebben. De volgende 17 (zoals 18) rijen hebben niet de mogelijkheid om achterover te leunen vanwege de nooduitgangen erachter. Tegelijkertijd hebben degenen die op de 18e rij zitten iets meer beenruimte. Degenen die bij de patrijspoort op de 19e rij zitten, hebben mogelijk niet één armsteun - hier is een nooduitgang, terwijl die op dezelfde rij in dezelfde rij zitten deze problemen niet hebben.

Toeristenklasse in speciale vertegenwoordigingen nietnodig heeft. Iedereen die in deze klas heeft gevlogen, weet van de kleine ruimtes voor de benen en andere 'voorzieningen' van de vlucht in deze hut. We noemen alleen degenen die in het staartgedeelte van de cabine zitten. De hele laatste rij grenst aan de badkamereenheid, dus hier is nogal veel lawaai en de rugleuningen liggen niet achterover. Het voelt ook dat de passagier in de voorlaatste rij aan het gangpad zit.

Top plaatsen

Hierboven keken we naar de standaardlay-out van éénvan de gelukkigste modellen van de Boeing 737. De beste stoelen van het vliegtuig bevinden zich op de 10e, eerste rij van de economy class. Passagiers die aan het gangpad zitten, hebben de mogelijkheid om achterover te leunen, en tegelijkertijd door de smallere dan de passage, krijgen de schotten tussen bedrijven en economy class extra beenruimte. Dezelfde partitie kan burenproblemen veroorzaken.

Vliegtuigfoto

En om het gesprek te beëindigen, zullen we verschillende foto's van het uiterlijk van de Boeing 737 verstrekken. De foto van de passagiersvariant is model 737-400, Transaero Airlines, Rusland.

Ter vergelijking - ook de 400ste, maar de vrachtversie. Als je goed kijkt, zie je de contouren van een paar nooduitgangen boven de vleugel (vliegtuig 737-400, Bluebird-luchtvaartmaatschappij, IJsland).

Hun aanwezigheid wordt verklaard door het feit dat dit in eerste instantiehet vliegtuig was niet gepland als vracht, maar niemand annuleerde de formule "vraag creëert aanbod" en aangezien alle vliegtuigen voor een specifieke bestelling waren geproduceerd, vloog deze uit de Amerikaanse assemblagelocaties in de vrachtversie.

conclusie

Er is al veel gezegd over het nummer "13". Des te meer verrassend dat dit onderwerp de ontwikkelaars van de Boeing 737 heeft geraakt. De indeling van de cabine heeft 10 rijen, 12 rijen, 14 ... Maar 14 komt direct na 12. De salon heeft stoelen in de 32e rij, maar plaatsen in de 13e rij worden niet aan u verkocht. Deze kamer bevindt zich niet in de cabine.