Driewielige scooter: twee wielen vooraan of twee achterwielen

Tien jaar geleden rolden de wegen plotseling uitongebruikelijke scooters. De driewielige scooter had een echt revolutionair ontwerp. Twee wielen waren niet zoals gewoonlijk achter, maar vooraan. Voor wie het eerste in mij opkwam, is het niet bekend. Maar de eerste modellen na de recessie van stijgende emoties veroorzaakten geen speciaal enthousiasme bij consumenten. Nieuwe inspanningen zijn onderweg.

Waar meer gebruikelijk dezelfde scooters lijken, maar, als het nodig is, met twee wielen achter. Laten we het over enkele en andere modellen hebben.

Driewielige scooter

Hoeveel wielen om te kiezen voor transport, twee ofdrie, beslissen, afhankelijk van waarvoor het is gekocht. Voor een normale bestuurder is een tweewielige scooter heel handig: hij manoeuvreert vrij goed en overwint gemakkelijk de files.

Maar er is een categorie mensen voor wie het handiger is om een ​​stabielere manier te hebben, namelijk een driewielige scooter. Het zijn ouderen, invaliden, dorpsbewoners, maar ook vissers, jagers en in de zomer verblijvende mensen.

Natuurlijk is een dergelijk voertuig in de eerste plaats speciaal ontwikkeld voor mensen met een handicap. Een eenvoudig ontwerp bestaat uit twee achter en één voorwiel.

Driewielige voertuigen werden echter niet genegeerd door de fans van het kruis, gaven de voorkeur aan quads en minifietsen. De redenen voor zo'n vreemde keuze, op het eerste gezicht, zijn prozaïsch:

• aangezien de motor hier wordt teruggeduwd, interfereert het niet met de benen;
• dergelijk transport beschermt goed tegen vuil;
• drie wielen zijn stabieler dan twee.

kenmerken

Een driewielige scooter kan wandelen, sporten of vervoeren. Voor het eerste gebruik, in de regel, zwakke motoren tot 150 kubussen, en een of twee plaatsen.

De vrachtautoped heeft een kofferbak, met behulp vandie grote dozen, tassen en andere vracht kan vervoeren. Dergelijk transport kan in hoofdzaak vracht vervoeren tot honderdvijftig kilogram, en minder vaak tot tweehonderd.

Loop- en vrachtmodellen kunnen een dak hebben englas met wissers. In feite zijn dergelijke modellen scooters die op benzine rijden. Maar fabrikanten werken ook aan de ontwikkeling van gas- en hybride modellen. De snelheid van een dergelijk transport is maximaal zestig kilometer per uur.

Sportmodellen zijn krachtigermachine. Het volume op hen bereikt 250 kubieke centimeter, en in sommige gevallen zelfs tot 580. Ze worden weergegeven door viercycluseenheden met vloeistofkoeling. Deze modellen hebben alleen benzinemotoren. Natuurlijk zijn er geen daken in. Maar een voorruit kan worden verstrekt.

Afhankelijk van het doel van het voertuig, remt de driewielige scooter op één of alle schijven.

Chique of zo, het is gewoon nodig?

Scooter gesloten type lijkt op een kruising tussen een motorfiets en een elektrische auto voor reizen in magazijnen. Maar als je naar de prijsindicatoren kijkt, begint dit transport er als een luxe uit te zien:

• wandelende scooters met een dak kosten van vijfduizend dollar;
• vracht - van zevenduizend dollar;
• sport - van tien tot twaalf duizend.

De prijs is afhankelijk van de technische kenmerken van het model. Maar dit transport is duidelijk niet goedkoop. Hoewel als nobele doelen worden ingesteld, de waarde niet langer uitmaakt. Desondanks is het desgewenst eenvoudig om een ​​driewielige dubbele scooter of een scooter voor één plaats te monteren. Alle componenten hiervoor zijn verkocht. Vind gewoon de juiste motor, doe wat moeite - en het voertuig is klaar.

Deze scooter verbruikt wat brandstof en ishandiger en minder gevaarlijke manier van vervoer voor verkeer op de weg en op de snelweg. Een onvervangbaar hulpmiddel kan een driewielige scooter zijn voor vissen, jagen en in het huisje.

Scooter vice versa

Voor het eerst deze vreemde voertuigenverscheen in Europa, en de grootste fabrikant van scooters Piaggio begon het in verschillende versies te produceren: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 en 125.

Het feit dat driewielers stabieler zijntweewielers, iedereen is absoluut zeker. Pogingen om de productie van dit type scooter op de markt te brengen, ontstonden meer dan eens. Ze voelden echter geen warme gevoelens om de eenvoudige reden dat het gevoel van drive verdween bij kantelen of draaien, en de algehele afmetingen werden verhoogd.

Driewielige scooter Honda Giro

De Japanners besloten om te gaan met menselijke afkeer voordergelijke scooters doordat de wielen op een afstand van elkaar zijn geplaatst dicht bij de scharnierende bevestiging aan het hoofdgedeelte van de scooter. Het bleek, toen de chauffeur een bocht maakte, het transport gekanteld.

Natuurlijk vanwege zijn ongewone driewieligescooter "Honda" heeft de aandacht getrokken van veel mensen. Maar toen begon het op te merken dat zijn stabiliteit helemaal niet goed was, en het aangebrachte plastic, wanneer erop geslagen, liet elk spoor van het wegdek achter.

Doorbraak of opnieuw falen?

Ervaren motorrijders en scooters weten het goed,dat slippen op het voorwiel veel ernstiger is dan op het achterwiel. Als het van achteren gebeurt, kan de val worden voorkomen door de rem los te maken, maar meestal is het niet mogelijk om het slippen van het voorwiel te verwerken. Daarom blijkt dat het achterwiel niet veel stabiliteit geeft. Maar als, integendeel, om het voor de toekomst vast te stellen, wordt aangenomen dat de stabiliteit vele malen zal toenemen. Om dit te doen, was er veel werk van ingenieurs. En in het bedrijf kwam Piaggio aan de slag. Volgens het bedrijf wisten ze een revolutie te maken en lanceerden ze een nieuwe driewielige scooter. Recensies zijn nog niet beschikbaar. De tijd zal leren hoe het idee haalbaar is.

Aan het voorknooppunt hebben ze er tweescheve wielen. De schuine inrichting is uitgerust met aluminium hefbomen, vier assen met bevestiging op de centrale buis van het frame en twee geleidingsbuizen aan elk uiteinde, die zijn verbonden door kogellagers en ophangarmen. Bij het draaien van het stuur kunnen de palen aan de uiteinden schuin staan ​​ten opzichte van het frame. En het ene en het andere wiel vooraan hebben hun ophanging en remschijf. Wanneer u het gereedschap stopt, wordt een vergrendeling geactiveerd, maar u kunt dit automatisch inschakelen.

Revolutionaire driewielers hebben volumemotoren400 en 500 kubussen, versnellend tot 150 kilometer per uur. De ontwikkelaars zorgen ervoor dat een dergelijk werkschema deze transportmodus veel stabieler maakt, vooral in het geval van obstakels. In Moskou kan het nu worden gekocht in de Piaggio MP33 250-kit voor 7300 euro.