417 UAZ-motor: technische specificaties, reparatie, foto

De meeste van de geïnstalleerde motoren op deAuto's en vrachtwagens zijn ontworpen voor langdurig gebruik. Tegelijkertijd bedachten ontwerpers de mogelijkheid van revisie, meestal niet eens één, maar meerdere. Hiervoor zijn er speciale reparatiedimensies van onderdelen. Maar nu wil ik het hebben over de kenmerken van een bepaalde motor, het onderhoud en de bediening ervan. Het gaat over de 417e UAZ-motor, die wordt beschouwd als de meest populaire en universele.

Enkele algemene informatie

Het is vermeldenswaard dat de motoren voor auto's UAZwerden vervaardigd in de motorfabrieken Ulyanovsk en Zavolzhsky. Als we het hebben over de 417e, dan is dit de krachteenheid geproduceerd door UMP. Dit is een in-line 4-carburateur type. Deze benzinemotor verscheen voor het eerst in 1989 en wordt geproduceerd in onze tijd. De kop van het blok is gemaakt van aluminium. Dit maakte de krachtbron lichter, maar tegelijkertijd kwetsbaarder voor oververhitting. Veel van dezelfde automobilisten die een kans hadden om op UAZ te rijden, prijzen de 417e motor. Er wordt gesproken van een krachtige en sterke, evenals duurzame ICE.

Bovendien is het ontwerp vrij eenvoudig,dus de 417th is zeer onderhoudbaar, wat erg belangrijk is. In ieder geval zijn beoordelingen over de 417e UAZ-motor positief, en dit spreekt al boekdelen. Welnu, laten we verder gaan.

Motorspecificatie 417 UAZ

Vroeger kon het uiterlijk van de 417e genoemd wordeneen soort doorbraak. Het verving de moreel verouderde UMZ 414. De laatste werd al beschouwd als niet de beste in de jaren 1970, die nu al spreekt over de late jaren 80, toen meer geavanceerde vermogenseenheden verschenen. UMP 417 vergeleken met 414 had vergrote kleppen, evenals een geheel nieuw luchtfilter.

Het is nauwelijks nodig om te zeggen dat de resttechnische specificaties lagen op een heel ander niveau. Momenteel zijn er 4 modificaties van de motor, die elk voor bepaalde doeleinden worden gebruikt:

• 417.10 - is geïnstalleerd op de UAZ "Patriot" en "Hunter". De kracht van de krachtbron is 92 pk, hij gebruikt 76e benzine;
• 4175.10 - is geïnstalleerd op de "Gazelle". Deze aanpassing heeft 98 pk. en gebruikt 92-m benzine;
• 4178.10 en 4178.10-10 - zijn geïnstalleerd op veel UAZ-auto's en zijn in feite vergelijkbare vermogenseenheden.

Het werkvolume van de motor is 2,4 liter, op hetzelfde momentcapaciteit is 92 liter. a. bij 4.000 tpm. De motorhulpbron van een dergelijke motor is ongeveer 150.000 kilometer, maar in de praktijk kan deze groter of veel kleiner zijn. Dus hebben we de technische kenmerken van de UAZ 417-motor beoordeeld, nu gaan we verder.

Op de zwakke plekken van de motor

Ondanks de hoge betrouwbaarheid was deze motorzwakke punten. Zoals hierboven al opgemerkt, was het gemaakt van aluminium. Het gewicht was slechts 166 kilogram, wat niet zozeer is voor een dergelijke krachtbron. Maar tegelijkertijd was er een probleem met oververhitting. Het overschrijden van de toegestane temperatuur leidde tot scheuren in het blok, schendingen van de geometrie van het hoofd en andere problemen. Heel vaak zijn er trillingen bij stationair en onder belasting. Maar het grootste probleem is het verschijnen van een klop.

Al deze schendingen houden verband met de slijtage van de persoononderdelen, zoals nokkenassen, lagers, veren enz. In sommige gevallen is er gebrek aan onderhoud: niet-naleving van de tijdslimieten voor het vervangen van olie, koelvloeistof, enz. Dit alles leidt tot een verslechtering van de staat van de motor. Op het einde kan hij vastlopen. Maar zelfs als dit niet gebeurt, zal zijn hulpbron aanzienlijk afnemen. Dit kenmerk van de UAZ 417-motor, zoals compressie, zal vallen, het zal olie beginnen te eten en grote reparaties zijn vereist.

Over het herstel van UMP 417

Het is één ding om een ​​geïmporteerde motor te repareren, waarbijna alle reserveonderdelen moeten achter de heuvel worden besteld, wat vrij duur en kostbaar is. Wat betreft de 417e is het veel gemakkelijker om het te repareren. Dit is een binnenlandse motor met een eenvoudig ontwerp, die bekend is bij bijna alle specialisten. Hoewel velen niet de moeite nemen, maar gewoon een nieuwe krachtbron nemen en op UAZ zetten, is het in sommige gevallen logisch om de oude aan te pakken.

Als je het werk zelf doet, dan jijkost ongeveer 20.000 roebel voor reserveonderdelen. In het geval van reparatie in SRT voegt u ongeveer hetzelfde toe voor het werk. Maar zelfs met deze benadering is het niet zo duur, in vergelijking met sommige buitenlandse auto's, waar reparatie van ICE's honderdduizenden kost.

Deskundige beoordelingen over de motor UAZ 417 (UMP)

Het eerste en meest fundamentele ding dat velenchauffeurs en experts - uitstekende tractie. Maar veel hangt af van de carburateur. In de nieuwste modificaties zijn injectiesystemen voor injectoren al geïnstalleerd, maar nu gaat het niet om hen. Veel deskundigen bevelen aan om Solex te installeren. Hiermee neemt de stuwkracht toe en neemt het verbruik aanzienlijk af. Maar dit wordt vergeleken met de K121, die, hoewel hij oud is, vrij vaak wordt gebruikt. Veel mensen stoppen bij K151, want volgens de meerderheid is hij degene die het best geschikt is voor de UAZ 417-motor. Welke carburator moet ik plaatsen? Het is aan jou.

Experts raden aan de olie in het systeem te vervangenelke 10 duizend kilometer. Giet ongeveer 5,8 liter, zonder het type en merk smeermiddel te vergeten. Al deze informatie wordt aangegeven in de handleiding.

Typische problemen en manieren om ze te elimineren

Elke motor heeft zwakke punten datzijn inherent alleen aan hem. Dus het gebeurde met de 417e. Deze motor breekt echter niet en vaak niet, maar levert de eigenaar veel problemen op. Meestal begint het allemaal met een olielek. Lekken ontstaan ​​om verschillende redenen, van de ontwikkelde afdichtingen en pakkingen en om de dichtheid in het systeem te doorbreken. Meestal worden deze problemen eenvoudig geëlimineerd. Dichtingen en pakkingen veranderen, de oude kit, indien nodig, wordt verwijderd en een nieuwe wordt gegoten.

Over het algemeen zijn bijna alle problemen met de 417th verbondenmet vet. Dat niveau is te groot, dan te laag, dan gaat de olie weg vanwege een lek of verbranding in de kamer. Al deze problemen zijn opgelost, maar het is noodzakelijk om dit zo snel mogelijk te doen. Hoe sneller de UAZ 417-motor wordt gerepareerd, de foto waarvan u in dit artikel kunt zien, hoe meer de motor zal leven.

Verhoogde slijtage van de verbrandingsmotor

Slijtage is een van de meest urgente problemen,die vrijwel niets te maken heeft met de ontwerpkenmerken van de krachtbron. De belangrijkste factor die verhoogde slijtage beïnvloedt, is de lage kwaliteit van het smeermiddel of de ontoereikende hoeveelheid ervan. Ongetwijfeld, als je de olie niet één keer door 10 duizend kilometer ververst, en je doet het in 15 dagen, zal er niets vreselijks gebeuren. Maar als u dit regelmatig doet en niet het niveau volgt, waarbij u het goedkoopste vet giet, zullen de gevolgen het meest triest zijn.

Het gebeurt vaak dat een kleine foutbij de werking van de krachtbron wordt het een grote onderhoudsbeurt. Dat is de reden waarom hoe eerder de bestuurder begint het probleem op te lossen, des te minder kosten de reparatie zal zijn.

Onderhoud van motorsystemen

Het moet duidelijk zijn dat de motor van de autovereist periodiek onderhoud. Dit is de vervanging van olie- en filterelementen, installatie van nieuwe bougies, vervanging van rollen en riem- of kettingtiming. Dit alles moet worden gedaan om ervoor te zorgen dat uw motor voor een lange tijd soepel werkt. Als de eerste vereisten voor reparatie verschenen, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk maatregelen te nemen. In totaal zijn er drie stadia van restauratie van de 417e:

• reparatie in het veld is een tijdelijke maatregel om naar de bestemming te gaan;
• selectieve reparatie (gedeeltelijk) - inclusief demontage van de motor en defect van onderdelen;
• grote reparaties - een complete restauratie van de motor, ongeacht de staat ervan. Dit is een nogal bewerkelijk proces, dat veel kennis en geduld vereist.

Veel bestuurders installeren een 417-motorUAZ is een injector. Het elektronische injectiesysteem berooft de auto van de carburateurfouten. Als er geen wens is om wijzigingen aan te brengen, dan kunt u systemen uit 4213 en 4216 plaatsen, die volledig staan ​​zonder herwerken. Het enige dat u hoeft te doen is de firmware kalibreren.

De 417th vervangen door een andere motor

Veel automobilisten hebben hierover nagedacht.In feite is een dergelijke procedure meestal noodzakelijk in het geval dat de 417th zijn bron volledig heeft ontwikkeld en om deze te kapitaliseren is niet langer logisch. In dit geval kunt u een andere motor plaatsen, betrouwbaarder en goedkoper. Voor dergelijke is het noodzakelijk om ZMZ-402 te dragen. Hij is, naar de mening van veel ervaren automobilisten, betrouwbaarder dan UMP en goedkoop in onderhoud. Bovendien is het vinden van een live 402 veel gemakkelijker tegen een relatief kleine prijs, in plaats van de 417th en dit is een groot pluspunt.

Natuurlijk zullen er veel worden vervangenin het geval dat het financieel winstgevend is. Dat is waarom het wordt aanbevolen om de motor ZMZ-402 te plaatsen. Het past praktisch zonder herwerken. Alle bevestigingen zijn op hun plaats, dus de kosten zullen minimaal zijn. Sommige automobilisten op hun UAZ installeren geïmporteerde motoren van Toyota en andere auto's. Meestal worden dieselmotoren geplaatst. Dit is natuurlijk alles goed, de sensaties veranderen volledig, maar een plezier is niet goedkoop, omdat het ontwerp veel verandert.

Laten we de resultaten samenvatten

Dus hebben we de belangrijkste technische beoordeeldkenmerken en kenmerken van de motor 417 op UAZ. Hoeveel paarden geven zo'n krachteenheid? Als de klassieke versie, dan is 92 liter. a. Dit is meestal meer dan genoeg. Maar de kracht, als gevolg van bepaalde wijzigingen, kan enigszins worden verhoogd. Het is de moeite waard om dit te doen of niet, elk voor zichzelf beslist voor zichzelf.

Over het algemeen kan de 417th een zeer worden genoemdeen succesvolle creatie van de Ulyanovsk-fabriek. Er werden immers modificaties van deze motor ontwikkeld, die later breed toepasbaar werden, niet alleen op UAZ-voertuigen, maar ook op Gazelle. Er zijn nadelen aan deze motor. Sommigen van hen kunnen worden geëlimineerd in het veld, andere vereisen professionele interventie. Maar op de manier waarop deze motor uiterst zeldzaam is, kan hij betrouwbaar worden genoemd. Een ander ding is dat de bron van 150.000 kilometer niet zo veel is. Ik zou graag zien dat het cijfer iets hoger is, tenminste 250 duizend. Maar met zorgvuldig onderhoud en zachte bediening kan 417 worden uitgevoerd en meer dan geschreven door de fabrikant.