MAZ 5335: specificaties, foto's en wijzigingen

MAZ staat voor Minsk Automobileplant. Tegelijkertijd is Minsk de enige stad in de Sovjet-Unie met twee fabrieken die met vervoer te maken hebben. Er is ook een tractorfabriek in de stad. Het karakteristieke embleem van MAZ is van vele soorten transport. Dit zijn bussen, trolleybussen en een hele familie vrachtwagens. Alle bekende vrachtwagen KAMAZ zijn autovrije configuratie was net uit de fabriek in Minsk, om precies te zijn, uit de 500-serie, waarvan de logische voortzetting de MAZ 5335 was.

De geschiedenis van de plant wordt beschouwd als afkomstig uit de naoorlogse periodejaren, maar het eerste corps verscheen zelfs tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Het was op het grondgebied van de huidige MAZ dat de Duitsers een reparatiefabriek voor Wehrmacht-voertuigen bouwden. De oorlog was voorbij, nadat de fabriek was herbouwd, werd de productie van auto's YaMZ 200, de eerste naoorlogse vrachtwagens, hier overgebracht. De versie met de wielformule 4х2 vertrok in Minsk. Drie-assige vrachtwagens Yaroslavl overgedragen aan Kremenchug, KrAZ vrachtwagens werden geassembleerd aan hun basis. Sindsdien is Yaroslavl alleen bezig met motoren. YaMZ-motoren werden op bijna alle vrachtwagens van de Unie geplaatst, waaronder de MAZ 5335, de held van de herziening van vandaag.

Geboorte van de 500ste

Na ontvangst van het 200ste model van Yaroslavl, Minskerszijn enigszins aangepast en onder het symbool MAZ-200 wordt commercieel geproduceerd tot 1957. In februari heeft de Minsk fabriek ontving een order van Minavtoproma om een ​​nieuwe auto te ontwikkelen. Hoewel de plant is nog steeds het vrijgeven van MAZ-200, in hetzelfde jaar in volle gang begonnen met een nieuw model, welke index 500. Alle latere versies ontvangen, en Minsk was niet van plan om te stoppen met de productie van slechts één aan boord van de truck te ontwikkelen, waren we om codes die beginnen met 50 te ontvangen . bijvoorbeeld, een truck moest de index van 503, tractor krijgen - 504, etc. (501 en 502 gebleven in de tekening).

Nieuwe oplossing

Opgemerkt moet worden dat vrachtwagens van die jaren op gebouwdprincipe, dat bekend werd later als "klassieke". Eerst wordt het frame geplaatst krachtbron - een motor en besturingssysteem, de cabine dan, en alleen dan aangebracht door de spleet massa van het voertuig - het lichaam. Wilt u meer lading - maken het frame langer.

Het is gemakkelijk te zien dat het 500-model wordt weergegevenBovenstaande figuur is verzameld volgens een ander principe. Minsk besloot om een ​​nieuwe versie te proberen - tussenproduct, wanneer de cabine naar de motor werd verplaatst, waardoor het mogelijk was om een ​​langere body op het frame te installeren. Maar in het laatste project ging de derde optie, en hij is het die de auto MAZ 5335 en alle daaropvolgende ontwikkeling van vrachtwagens in de Unie gebruikt. In de nieuwe versie lag de motor onder de cabine en voor reparatie leunde hij naar voren. Deze indeling had verschillende positieve eigenschappen, waaronder een toename van de draagkracht van bijna 2000 kg; Het tweede voordeel was dat de lengte van het frame onveranderd bleef.

Varianten uitvoeren

In 1960 verscheen MAZ 200P en MAZ 200M(respectievelijk, aan boord en tractor). Ze worden de komende 5 jaar verzameld en ontvangen een aantal nieuwe ontwikkelingen die gepland zijn voor het 500e model. Het eerste seriemodel 500 komt in maart 1965 van de lopende band en in december van hetzelfde jaar is de 200ste editie officieel gesloten. De laatste auto vertrekt op een voetstuk en wordt een monument op de fabriekstentoonstelling.

Begin met de productie

De volgende versie van het nieuwe 500-model kwam uit in 1970jaar. De codenaam is MAZ 500A. Het belangrijkste verschil was een moderner ijkpunt. Daarnaast bevatte de auto vele kleine reparaties, maar in het totaal bleek het een auto te zijn, iets kleiner dan het prototype in omvang, maar groter in termen van laadvermogen en maximale snelheid. In de loop van de volgende jaren verzamelt de fabriek feedback en wensen van de eigenaars van de gewijzigde versies van het 500-model, en in 1977 verschijnt het volgende model - de aan boord geplaatste truck MAZ 5335.

Dit model herhaalde extern 500A (voorbehalve één detail, waarvan - hieronder), maar van binnen was het een compleet andere auto. De veiligheid is toegenomen dankzij een afzonderlijk remsysteem, het comfort van de cabine is verbeterd, sommige details zijn gewijzigd, waardoor alle technische en economische prestaties van de auto zijn verbeterd.

Extern verschil

In verband met de verzoeken van consumenten, evenals voorHarmonisatie met de Europese normen, de installatie moest de uiterlijke kenmerken van de MAZ 5335 veranderen. De veranderingen hadden voornamelijk betrekking op de buitenkant van de cabine, de andere parameters waren gewijzigd vanaf versie 500A. Allereerst verscheen een teken van een verkeerstrein op het dak, wat leidde tot het verdwijnen van luiken. De tweede, en vooral de veranderde optica. De koplampen schoven in de bumper. Deze opzet loste twee problemen tegelijk op. De hoge instelling van de koplampen van vorige auto's in het donker veroorzaakte een probleem voor tegenliggers. Bewegende koplampen loste dit probleem op, bovendien gaf de nieuwe positie een betere verlichting van de rijbaan.

Als gevolg van deze wijziging, de radiatorDe grille van de nieuwe MAZ 5335 is breder geworden, maar alleen visueel. De afmetingen van de radiator zijn hetzelfde gebleven als op de eerste machines van het 500e model. Uitbreiding is een rekwisieten. De metalen plug onder de richtingaanwijzers bedekt de lege plaatsen waar de koplampen zich bevonden.

Modificaties 5335

Met uitzondering van verschillende afzonderlijke modellen hebben alle machines die eerder op basis van de onboard-truck zijn ontwikkeld nieuwe indexen ontvangen.

• De trekker van de nieuwe generatie ontving de index 5429.
• De dumptruck ontving 5549.
• Het herziene chassis voor de installatie van andere lichamen ontving een index van 5534.

Praktisch onveranderlijke indices bleven er tweemodellen, deze blokwagen is model 509. Het tweede model, dat een nieuw symbool kreeg na de wijziging in de oude naam, is apart vermelden waard. Met uitzondering van één functie, was het allemaal dezelfde MAZ 5335.

De massa van dit model was een derde groter danaan boord van een vrachtwagen, en was ongeveer 25.000 kg. Deze machine is ontworpen als een verbeterde versie van de basis en werd het enige tri-axe model van de autofabriek van Minsk. Tegelijkertijd was het de eerste auto die de mogelijkheid zag om de achteras te laten zakken. Ontwikkeling op basis van de 500 modellen kreeg de naam 516. Op basis van de 5335 werd het 516B (soms aangeduid als 516A).

vulling

Vermeldend over de verbeterde versie, is het tijd om de parameters van het hoofdmodel te overwegen - MAZ 5335. De technische kenmerken van de auto veranderden verschillende keren, maar uiteindelijk stopte de fabriek op het volgende:

• Draagvermogen - 8000 kg, toelaatbaar aanhangergewicht - 12000.
• Lengte - 7140 mm, breedte - 2500, bodemvrijheid - 290 mm.
• De maximale snelheid van 85 km / u wordt geleverd door diesel YaMZ 236 (zuigerdiameter 130 mm, arbeidsslag - 140 mm) met een werkvolume van 11,5 liter.
• Het volume van de tank is 200 liter.
• Het brandstofverbruik is 22 liter per 100 km.

Afhankelijk van het model kunnen deze kenmerken enigszins variëren. In versie 5549 (dumper) bijvoorbeeld, is de breedte, net als de lengte, iets groter.

Maar in het algemeen, de kenmerken van alle wijzigingenherhaal de specificaties van de basis, dat is een dieplader. Koppeling MAZ 5335 wordt, net als sommige andere delen, niet toevallig overgeslagen. Er wordt gebruik gemaakt van een droog twee-disc principe, dat het mogelijk maakt om schakelingen onder belasting over te schakelen, die zijn overgegaan van de eerste modellen uit de 500-serie.

conclusie

Trucks 500-th model by right worden als de meesten beschouwdeen heldere pagina in de geschiedenis van de Minsk Automobile Plant. Het was een volledig eigen ontwikkeling van de burgers van Minsk, die het begin vormde voor de daaropvolgende werken, waarvan de eerste MAZ 5335 was. De foto van deze truck werd hierboven in de recensie gepresenteerd, maar over het algemeen was deze versie niet iets bijzonders. Niettemin werd het een model waarmee vrachtwagens van Minsk op de wegen van Europa konden verschijnen.