Honda NSX: controle, specificaties, foto's en recensies

Honda NSX is een sportauto in Japanse stijl,die werd geproduceerd in twee generaties. Voor het eerst werd het model geboren in het 90e jaar. Sinds 2015 de tweede generatie van deze sportwagens. Waarom houden straatracers van deze auto? "Honda NSX": foto's en een beoordeling van de auto, zie ons artikel van vandaag.

Denk eerst aan de eerste generatie sportwagens. In de tweede helft van het artikel zal de nieuwe Honda NSX 2015-2017 worden gepresenteerd. Dus gaan we verder met een gedetailleerde beoordeling.

Auto ontwerp

Mode begin jaren 90 - dit zijn de zogenaamde blinde lichten. Deze stijl was zo populair dat zelfs de Bavarianen van BMW erbij kwamen (het legendarische 31ste lichaam).

De Honda NSX (voor een foto van deze unieke auto, zie ons artikel) heeft een heldere en dynamische stijl. Vooral effectief ziet de auto er rood uit.

Voorkant - compacte bumper met mistlampen enwitte richtingaanwijzers en massieve bogen, die buiten de lijn van de kap met reliëf uitsteken. Zijkant - gesneden voor luchtinlaat en nette drempels. In de buurt bevindt zich de klep van de brandstoftank. Als je goed kijkt, zie je het verschil in breedte en diameter van de wielen. Op de achteras zijn ze massiever. Sinds de auto met achterwielaandrijving heeft dit een positief effect op de haak tijdens het accelereren. Plus een brede "kont" die de auto agressiever maakt. Het dak is zwart, maar de spiegels zijn geschilderd in carrosseriekleur.

restyling

Van 2002 tot 2005 werd gerestyled gemaakt."Honda NSX". Reviews zeggen dat de auto een modernere uitstraling heeft gekregen. Gerestylede model verloren blindoptiek. Nu is het een aparte koplampunit met geïntegreerde richtingaanwijzers. Mist is afwezig. In plaats daarvan is er in het onderste deel van de bumper een uitsparing voor luchtinlaat.

Toch is de machine uitgerust met raznoshirokimidiscs. Het dak is nu in carrosseriekleur geschilderd en de spoiler is minder hoog geworden. De belangrijkste kenmerken van de "Honda" worden bewaard. Restyling alleen verfrist uiterlijk van de tweedeurs sportwagen.

By the way, de Amerikaanse markt "Honda NSX" kwam uit onder het embleem van "Acura". Extern en technisch gezien zijn dit twee identieke auto's.

Salon eerste generatie

"Honda NSX" - de auto is erg laag, en dat tenminsteop de een of andere manier compenseert het gebrek aan ruimte, de bestuurder en de passagier in een "half-liggende" staat. Uiteraard moest de fabrikant, om comfort te organiseren, de geometrie van het paneel wijzigen. Het onderscheidende kenmerk van de Japanse coupe was dus een gebogen, langwerpige middenconsole.

De foto toont de Japanse versie, met rechtswheel. Zoals u kunt zien, helt de handremhendel dichter bij de passagier. Stuurwiel - driespaaks, met een airbag en een paar knoppen. Dashboard - analoog type, zonder boordcomputer. Ondanks de compacte afmetingen is er een handschoenenkastje en een armleuning. De laatste biedt ook een niche voor dingen. De kaarten van de deur zijn iets uitgerekt "bottom-up" naar het voorpaneel. Zittingen - leer, met lichte zijdelingse steun.

"Honda NSX" heeft een goed bereik van aanpassingen - zeggen beoordelingen van automobilisten en eigenaren. Ondanks de lage bodemvrijheid is de pasvorm in de auto best comfortabel.

Specificaties van Japanse auto's

Een van de verschillen sport "Honda" - het rechtgewichtsverdeling. Dit werd bereikt dankzij de speciale plaatsing van de motor. Het wordt niet zoals gewoonlijk onder de motorkap geïnstalleerd, maar aan de achterzijde met een verspringing naar de salon. Een dergelijke manipulatie maakte het mogelijk de bestuurbaarheid en wendbaarheid van de auto te vergroten.

Honda NSX eerste generatie bemand6-cilinder benzine-eenheid van 3 liter. De kracht vanwege de kracht was 274 pk. De motor onderscheidde zich door een aluminiumblok en een VTEC-fasesysteem. De motor kon gemakkelijk tot 8000 toeren worden gedraaid.

Wat betreft uitzendingen was de NSX hoofdzakelijkvijf snelheden. Ik hou van deze straatartiesten KPP. Honda NSX was ook uitgerust met een automatische transmissie voor 4 bereiken. Het is zeer zeldzaam op deze modellen.

Wat betreft de dynamiek, de Japanse auto bleekerg dartel. Vanwege het gebruik van een lichtgewicht aluminium behuizing en een hoge snelheidsmotor, bedroeg de maximumsnelheid 270 kilometer per uur. Versnelling tot honderd duurde 5,2 seconden. Tot 200 km / u versnelde de auto in 19 seconden. Voor de jaren 90 was het een recordprestatie. Op dit moment hebben de meeste coupes in deze klasse hogere dynamische prestaties.

Tweede generatie - ontwerp

Na bijna een pauze van tien jaar kwam de tweede generatie Honda NSX-sportwagen uit. De kenmerken van de auto zijn aanzienlijk verbeterd. Maar eerst over design.

Het uiterlijk van de sportwagen lijkt alleen op de eerste generatie.

Silhouette bleek nog agressiever en sneller. Achterin werden meer dan duizend nieuwe onderdelen gebruikt. Het voorste voer wordt gekenmerkt door een brede grille, massieve luchtinlaten en "slechte" optica. Bogen met enorme schijven steken nog steeds uit onder de motorkap. De zijluchtinlaat is omhoog gegaan. Spiegels zijn langwerpiger geworden. Het dak van de Honda is nu panoramisch. Zijdelings heeft de auto een gestroomlijnd, druppelvormig silhouet.

Achter de "Honda" ziet er niet minder indrukwekkend uit. Eerder gebruikten de Japanners solide optiek. Nu zijn het twee afzonderlijke lantaarns. Trouwens, ze zijn LED. Autobumper - met heldere uitsparingen voor luchtinlaat. Spoiler in de nieuwe generatie verwijderd. Maar dit had geen invloed op de manoeuvreerbaarheid en controleerbaarheid van de auto, omdat de coëfficiënt van de auto 0,26 Cx is.

Wat betreft de grootte, de auto is erg laag. De lengte van de auto is 4,5 meter, hoogte - slechts 1,2 meter, maar de breedte - bijna 2 meter. In tegenstelling tot de eerste generatie, "herstelde" de Honda NSX met 400 kilogram in de toestand van de trottoirband. Nu weegt de auto 1710 kilogram.

salon

Binnen ziet al-es-x er luxe uit entoonbaar. Niet-achtergestelde ontwerpers "Honda" en sportiviteit. Dus, binnen zijn er stoelen met uitgesproken ondersteuning, evenals rode Alcantara. De vorm van het stuurwiel is veranderd in ellipsoïde. Toegevoegde knoppen. De middenconsole is nog steeds zwaar gekanteld. Verschenen multimediascherm. In plaats van de gebruikelijke versnellingspook is nu een "was-twister" geïnstalleerd. Het interieur gebruikt alleen hoogwaardige afwerkingsmaterialen. Aluminium en chroom inserts zijn overal te zien.

Het instrumentenpaneel is ook erg veranderd. In plaats van de gebruikelijke pijlen is er een kleuren LCD-scherm. Het paneel kan het ontwerp aanpassen aan de rijmodus (sport of "comfort").

Specificaties van de nieuwe "Honda"

De Japanners hebben het technische gedeelte serieus afgemaakt. Dus hebben ze de oude 6-cilinder V-motor uitgerust met twee turbo-compressoren en een gecombineerde brandstoftoevoer. Het cilindervolume is ook toegenomen. Dus, met 3,5 liter produceert de motor 507 pk. Koppel - 550 Nm. Een belangrijk kenmerk - dankzij de turbo (en niet de turbine) zijn er geen tractie-dips. Koppel is beschikbaar vanaf 2000 omwentelingen. En dit ondanks het feit dat het gemakkelijk 8-9 duizend wordt.

Nieuwe NSX - een hybride?

Naarmate de tijd verstrijkt, verandert technologie. Waar gaat dit allemaal over? Het feit is dat naast de belangrijkste benzine-eenheid in de "Honda" een elektromotor met een capaciteit van 48 kilowatt gebruikt. Het koppel is 73 Nm. Deze motor is geïnstalleerd tussen de hoofdeenheid en een 9-traps robotische versnellingsbak. Overigens wordt de overbrenging voltooid met twee koppelingen en een hydraulische transformator. Er zijn geen meer vertrouwde mechanica. In totaal is de kracht van de Honda NSX met de elektromotor 572 pk en het koppel 645 Nm.

dynamica

Honda NSX-auto heeft een goede dynamiekindicatoren. Versnelling tot honderden kilometers per uur duurt niet meer dan 3,8 seconden. De maximale snelheid ten opzichte van de vorige generatie steeg met 14 procent en is 308 kilometer per uur.

chassis

Lagerelement in het ontwerp van het Japanssportwagen is een ruimtelijk frame met meerdere componenten. Japanse ingenieurs beweren dat het was gemaakt door ablatief gieten. Elementen van de vloer zijn gemaakt van lichtgewicht koolstofvezel. De meeste carrosseriedelen zijn gemaakt van composiet van plaatpolyester en koolstofvezel. Vering - onafhankelijk voor en achter, gebouwd op dubbele dwarshendels. Schokdempers zijn gevuld met magnetorheologische vloeistof, hebben een adaptieve functie (modus "sport", "comfort").

Remsysteem van de auto - schijf. Voorste 6-zuiger remklauwen worden gebruikt. Achter - 4-zuiger. Remschijven zijn gemaakt van keramiek. Dit is het meest energie-intensieve en duurzame materiaal. Stuurinrichting - rektype, aangevuld met een elektrische versterker met progressieve karakteristieken.

Kosten en uitrusting van de nieuwe "Honda"

Officieel is de Honda NSX 2-generatie niet beschikbaar op de Russische markt. De initiële kosten van de auto - 198 duizend dollar. Al in de basisconfiguratie heeft de machine de volgende set opties:

• Front- en zijairbags in totaal 6 stuks.
• Dual-zone klimaatregeling.
• ABS-systeem, ESP.
• LED-optica voor en achter.
• Digitaal dashboard.
• Lederen zetels en multifunctioneel.

conclusie

Dus we hebben ontdekt wat Honda NSX heeftspecificaties, ontwerp en prijs. Moet ik zo'n auto kopen? Experts zeggen dat de auto niet is aangepast voor de Russische markt. Alleen eenheden nemen haar dienst op zich. Er zijn geen officiële servicecentra en ook geen dealers in de Russische Federatie. Het is redelijk om het alleen te kopen met een grote budgetlocatie.